Boite à clés : top 3 – conseil – promo – Boîte de vitesses — Wikipédia

  • Tracteur tondeuse Stiga Tornado 398 M - boîte à vitesses mécanique et éjection latérale
    Coupe mulching en option, Taille du terrain conseillée 4500m², Superficie conseillée jusqu'à 5000 m², Démarrage électrique, Pays de fabrication Chine, Carrosserie plastique, Éjection latérale, Marque du moteur autres marques, Modèle de moteur ST 350, Type de moteur 4 temps, Cylindrée 352cm³, Nombre de cylindres monocylindre, Puissance nominale 11.5HP, Type de boîte de vitesses mécanique à vitesses, Direction articulée 50-50 non, Vitesses 5+2, Nombre de lames 2, Type de lame de coupe + mulching, Engagement des lames électromagnétique, Largeur de coupe 98cm, Coupe en marche arrière, Cadran digital non, Compteur d'heures non, Bac de récupération non
  • Modilac Doucéa Croissance 3 De 12 À 36 Mois 800 g - Boîte 800 g
    Modilac Doucéa Croissance 3 De 12 À 36 Mois 800 g est un lait de suite en poudre.  Il a été élaboré pour répondre aux besoins nutritionnels spécifiques des enfants de 12 à 36 mois, en complément d'une alimentation progressivement diversifiée,
  • Chargeur rapide 18V GAL 18 V 6-80 en boîte carton - BOSCH - 1600A01U9L
    <h3>Une charge en continu pour une productivité élevée :</h3> <p>Le GAL 18V6-80 Professional est un chargeur multi-baies performant, conçu pour alimenter jusqu'à 6 batteries 18V Bosch Professional en continu. Son système de charge en deux phases assure une recharge rapide à 80 %, puis complète jusqu'à 100 % sans interruption. Grâce à un courant de charge de 8 A, il recharge une batterie ProCORE18V 8 Ah à 80 % en seulement 42 minutes, garantissant une disponibilité rapide des batteries sur le chantier.</p> <h3>Un contrôle précis et une gestion intelligente :</h3> <p>Chaque logement de charge est équipé d'un indicateur LED à 5 niveaux, permettant de suivre en temps réel l'avancement de la charge. Une touche ''Priorité'' offre la possibilité de charger une batterie en premier, optimisant ainsi l'utilisation en fonction des besoins. Compatible avec toutes les batteries 18V Bosch Professional, ce chargeur s'intègre parfaitement au Professional 18V System et à la plateforme AMPShare, pour une flexibilité totale.</p> <h3>Un design robuste et pratique :</h3> <p>Conçu pour une utilisation intensive, le GAL 18V6-80 se fixe directement au-dessus d'un coffret L-BOXX, assurant un transport sécurisé sans risque de basculement. Pour finir, sa poignée ergonomique avec ergots d'enroulement pour le câble permet un rangement pratique et organisé, simplifiant son déplacement sur les chantiers.</p> <p> </p> <h3>Caractéristiques techniques :</h3> <ul> <li>Touche charge prioritaire : permet de charger en priorité la batterie correspondante</li> <li>2 cycles de charge assurant un travail en continu</li> <li>Tension de charge de la batterie : 14,4 - 18 V</li> <li>Courant de charge : 8 A</li> <li>Dimensions (L x l x H) : 303 x 210 x 226 mm</li> <li>Poids : 1,8 kg</li> </ul> <p> <b>Durée de charge approximative :</b></p> <ul> <li>Batterie 2 Ah (80 % / 100 %) : 16 / 24 minutes</li> <li>Batterie 4 Ah (80 % / 100 %) : 23 / 37 minutes</li> <li>Batterie 5 Ah (80 % / 100 %) : 28 / 47 minutes</li> <li>Batterie 6 Ah (80 % / 100 %) : 32 / 57 minutes</li> <li>Batterie ProCORE18V 4 Ah (80 % / 100 %) : 32 / 50 minutes</li> <li>Batterie ProCORE18V 8 Ah (80 % / 100 %) : 42 / 68 minutes</li> <li>Batterie ProCORE18V 12 Ah (80 % / 100 %) : 65 / 96 minutes</li> </ul>
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  • Perforateur burineur 18V D18 SDS Plus (sans batterie ni chargeur) + coffret KEYBOX - SPIT - 054557
    <p>Le perforateur piqueur SDS+ sans fil D18 18 V de la marque Spit, un outil électroportatif polyvalent conçu pour répondre aux besoins des particuliers en matière de perçage, percussion, et burinage. Doté de trois fonctions essentielles, cet outil offre une flexibilité d'utilisation pour une variété de tâches. La particularité de ce perforateur piqueur réside dans son système de réglage permettant d'ajuster l'orientation du burin. Cette fonctionnalité contribue à une précision accrue lors des travaux de burinage, offrant ainsi une expérience d'utilisation plus contrôlée.</p> <p>Le changement des forêts et burins se fait aisément en une seule main grâce aux mandrins SDS+, simplifiant ainsi les opérations de remplacement d'accessoires et améliorant l'efficacité sur le chantier. Avec un moteur Brushless intégré, le perforateur piqueur sans fil Spit D18 SDS+ 18 V garantit une puissance optimale pour des performances fiables et durables. De plus, sa compatibilité avec les batteries 5 Ah offre une autonomie étendue, assurant ainsi une utilisation continue lors de projets exigeants.</p> <p> </p> <p><b>Caractéristiques techniques :</b></p> <ul> <li>Energie d'impact (EPTA) : 2 J</li> <li>Vitesse de rotation à vide : 1200 trs/min</li> <li>Capacité maximale de perçage béton : 20 mm</li> <li>Capacité maximale de perçage acier : 13 mm</li> <li>Capacité maximale de perçage bois : 20 mm</li> <li>Poids : 3 kg</li> </ul> <p> </p> <p><b>Domaines d'application :</b></p> <ul> <li>Perçage du béton pour installation de fixations lourdes et légères</li> <li>Perçage avec forets SDS+ longs pour traversées de conduits et câbles électriques dans les murs.</li> <li>Piquage du béton pour installation de boîtiers de raccordement</li> <li>Perçage de plafond béton pour installation d'un plafond suspendu</li> <li>Perçage de mur et sol pour fixation de rails</li> </ul>
  • Paslode Laser vert 18V L18 3D 360° (sans batterie ni chargeur) avec trépied + coffret KEYBOX - SPIT - 054558
    <p>Le laser vert 18 V de Spit offre une grande visibilité à 360 degrés grâce à ses 3 faisceaux verts distincts. Il est équipé d'une commande électronique permettant de sélectionner 1, 2 ou les 3 faisceaux en fonction des besoins, ce qui le rend adapté à une utilisation extérieure intense.<br /><br /> Ce laser est livré avec un jeu complet d'accessoires, notamment un trépied et un support mural, pour une installation facile et polyvalente sur le chantier.<br /> De plus, il est compatible avec les batteries 18 V de 2 Ah et 5 Ah, offrant ainsi une grande flexibilité d'alimentation.</p> <p> </p> <p><b>Applications :</b></p> <ul> <li>Alignement précis des serre-câbles, goulottes, boîtiers de raccordement ou chemins de câbles</li> <li>Alignement du tracé pour rail de cloison</li> <li>Nivelage pour pose de porte</li> <li>Nivelage pour pose de rail de plafond suspendu</li> </ul>
  • Aucun Porte-clé magnétique sous la voiture cacher une clé boîte magnétique étanche sous-car Keybox
    Porte-clé magnétique sous la voiture cacher une clé boîte magnétique étanche sous-car Keybox

  • SETAM Armoire à rideaux merisier corps aluminium Haute L.1200 mm
    Armoire de bureau équipée avec > Structure monobloc en tôle acier 8/10ème. > Portes à rideaux avec lames en polypropylène. Avec serrure à clé. > 4 tablettes en tôle acier 7/10 ème. Caractéristiques > Coloris : corps Aluminium (RAL 9006) et rideaux polypropylène décor merisier. > Armoire à rideaux livrée montée. > Fermeture par serrure 3 points. > Niveaux réglables tous mes 25 mm.
  • Villeroy und Boch Villeroy et Boch double bac 632391SL set de déchets, fonctionnement manuel, bac de repos, pierre
    Villeroy et Boch double bac 632391SL avec kit de montage pour le montage sur une armoire de base ou des supports muraux largeur minimale de l'armoire 90 cm 2 piscines fermant à clé
  • Clé universelle TWINKEY® pour armoires de commande à 8 empreintes - KNIPEX - 001101
    <p>La clé multifonctionnelle TwinKey® de la marque Knipex est spécialement conçue pour activer les fermetures dans les zones techniques des bâtiments. Elle est largement utilisée dans les domaines du chauffage, de la plomberie, de la climatisation, de la ventilation, de l'électrotechnique, de l'alimentation en gaz et en eau, ainsi que dans les systèmes d'arrêt. Pour une utilisation optimale, cette clé est reliée à son embout réversible par un solide fil métallique en acier inoxydable. De plus, deux clés peuvent être facilement attachées ensemble grâce à des aimants, ce qui permet un gain d'espace pratique lors du transport ou du rangement. La clé TwinKey® est compatible avec tous les systèmes de fermeture couramment utilisés. Enfin, elle est fabriquée en fonte de zinc, ce qui lui confère à la fois une robustesse et un poids optimisés. Ainsi, elle garantit une utilisation fiable et durable dans diverses applications techniques.</p> <p><b> </b></p> <p><b>Caractéristiques techniques :</b></p> <ul> <li>Clé multifonction en zinc moulé sous pression</li> <li>Composée de 10 profilés, 2 croix et 1 clé</li> <li>Dimensions : 92x85x23 mm</li> <li>Poids net : 135 g</li> </ul> <p> </p> <p><b>Capacité : </b></p> <ul> <li>Carré : 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10 - 11 mm</li> <li>Triangle : 7 - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 mm</li> <li>Queue de pic : 3 - 5 mm</li> <li>Ouverture de clé de demi-lune : 6 mm</li> <li>Carré étagé : 6 - 9 mm</li> </ul>
  • Clé mâle longue à tête sphérique diamètre 4mm longueur 100mm - FACOM - 83SH.4
    <p>Les clés mâles longues métriques à tête sphérique 83SH de la marque Facom incarnent des outils conçus pour exécuter le serrage et le desserrage de vis avec précision. Leur conception intègre une tête sphérique spéciale qui autorise une manipulation aisée sous des angles atteignant jusqu'à 30°. Cette caractéristique se révèle particulièrement avantageuse dans des zones difficiles d'accès ainsi que pour des positions délicates. La composition de ces clés repose sur de l'acier allié au silicium, une matière qui garantit leur fiabilité lors des opérations de vissage et de dévissage. De plus, elles ont bénéficié d'un traitement thermique méticuleux et uniforme, assurant une dureté sous contrôle qui prévient toute déformation excessive avant de céder de manière nette et sans éclats.</p> <p> </p> <h3>Caractéristiques techniques :</h3> <ul> <li>Type de clé hexagonale : clés hexagonales longues - en L</li> <li>Finition du produit : phosphate noir</li> <li>Type de tête : tête auto-centreuse</li> <li>Étalon de mesure : métrique</li> <li>Marquage CE : oui</li> <li>Inclinaison tête sphérique : 30°</li> </ul>
  • Clé mâle longue à tête sphérique diamètre 2,5mm longueur 85mm - FACOM - 83SH.2,5
    <p>Les clés mâles longues métriques à tête sphérique 83SH de la marque Facom incarnent des outils conçus pour exécuter le serrage et le desserrage de vis avec précision. Leur conception intègre une tête sphérique spéciale qui autorise une manipulation aisée sous des angles atteignant jusqu'à 30°. Cette caractéristique se révèle particulièrement avantageuse dans des zones difficiles d'accès ainsi que pour des positions délicates. La composition de ces clés repose sur de l'acier allié au silicium, une matière qui garantit leur fiabilité lors des opérations de vissage et de dévissage. De plus, elles ont bénéficié d'un traitement thermique méticuleux et uniforme, assurant une dureté sous contrôle qui prévient toute déformation excessive avant de céder de manière nette et sans éclats.</p> <p> </p> <h3>Caractéristiques techniques :</h3> <ul> <li>Type de clé hexagonale : clés hexagonales longues - en L</li> <li>Finition du produit : phosphate noir</li> <li>Type de tête : tête auto-centreuse</li> <li>Étalon de mesure : métrique</li> <li>Marquage CE : oui</li> <li>Inclinaison tête sphérique : 30°</li> </ul>
  • Clé mixte à cliquet métrique D.10mm L.158mm - FACOM - 467B.10
    <p>Les clés mixtes à cliquet métriques 467B de Facom intègrent une fonctionnalité avec un œil muni d'un jonc antiripage, garantissant ainsi une stabilité optimale de la clé sur l'écrou, ce qui accélère le processus de serrage. De manière similaire, la fourche est pourvue d'une caractéristique antiripage qui rehausse la productivité et la sécurité en empêchant le glissement sur les écrous. Cette conception assure un niveau élevé de sécurité. L'inverseur est également intégré pour prévenir toute inversion accidentelle, tandis que les 72 dents dotées d'un angle de reprise de 5° améliorent la précision. De plus, la fourche, inclinée à 15°, facilite les accès latéraux, et le manche ergonomique permet une transmission de couple sans causer d'inconfort. Le mécanisme à cliquet compact est réversible via un levier, ce qui optimise davantage l'accessibilité et la simplicité d'utilisation.</p> <p> </p> <h3>Caractéristiques techniques :</h3> <ul> <li>Finition : chrome satin</li> <li>Isolation 1000V : non</li> <li>Anneau d'arrêt : non</li> <li>Antidéflagrant : non</li> <li>Tête flexible : non</li> <li>Inversion : levier</li> <li>Attaché : non</li> <li>Angle de reprise : 7.5 deg</li> <li>Décalage de la fourche : 15°</li> <li>Nombre de dents : 72</li> </ul>
  • Clé mixte à cliquet métrique D.13mm L.178mm - FACOM - 467B.13
    <p>Les clés mixtes à cliquet métriques 467B de Facom intègrent une fonctionnalité avec un œil muni d'un jonc antiripage, garantissant ainsi une stabilité optimale de la clé sur l'écrou, ce qui accélère le processus de serrage. De manière similaire, la fourche est pourvue d'une caractéristique antiripage qui rehausse la productivité et la sécurité en empêchant le glissement sur les écrous. Cette conception assure un niveau élevé de sécurité. L'inverseur est également intégré pour prévenir toute inversion accidentelle, tandis que les 72 dents dotées d'un angle de reprise de 5° améliorent la précision. De plus, la fourche, inclinée à 15°, facilite les accès latéraux, et le manche ergonomique permet une transmission de couple sans causer d'inconfort. Le mécanisme à cliquet compact est réversible via un levier, ce qui optimise davantage l'accessibilité et la simplicité d'utilisation.</p> <p> </p> <h3>Caractéristiques techniques :</h3> <ul> <li>Finition : chrome satin</li> <li>Isolation 1000V : non</li> <li>Anneau d'arrêt : non</li> <li>Antidéflagrant : non</li> <li>Tête flexible : non</li> <li>Inversion : levier</li> <li>Attaché : non</li> <li>Angle de reprise : 7.5 deg</li> <li>Décalage de la fourche : 15°</li> <li>Nombre de dents : 72</li> </ul>
  • Homcom Armoire à pharmacie 3 étagères porte verre trempé symbole croix
    Description : Vous recherchez une solution design et pratique de rangement de vos médicaments ? Alors cette pharmacie murale sera idéale ! Très tendance avec sa porte en verre dépoli avec symbole croix, sa structure acier inoxydable, et équipée de 3 étagères, cette pharmacie vous sera d'une grande utilité au quotidien et pour de longues années. Caractéristiques : - Pharmacie armoire murale polyvalente qui s'intégrera facilement à l'espace de votre choix : salle de bain, toilettes, chambre, etc...- Grande capacité de rangement compartimenté en 4 niveaux avec 3 étagères afin d'organiser vos produits : de beauté, médicaments, entretien, etc...- Design contemporain élégant avec mélange des matériaux : acier inoxydable et verre dépoli avec poignée et serrure intégrées- Conception et fabrication en acier inoxydable et verre dépoli haute qualité pour un usage très pratique et durable- Installation facile et rapide à l'aide du manuel de montage illustré fourni Spécifications : - Matériaux principaux : acier inoxydable et verre trempé dépoli- Dimensions totales : 30L x 12l x 60H cm- Dimensions porte : 562 x 265 x 5 mm (L x l x E)- 3 étagères vous offrant 4 espaces de rangement de hauteur 13 cm- Réf. : 02-0330
  • Clé à molette courte 8'' chromée ouverture 40mm longueur 200mm - FACOM - 113AS.8CPB
    <p>Les clés à molette courtes 113AS.C se distinguent par leur manche court et leur profil fin, assurant une accessibilité optimale. Comparées aux clés à molette standards, elles sont 46 % plus courtes, tandis que leur tête est 40 % plus fine, permettant une ouverture accrue. Ces clés présentent une ouverture XL, offrant une grande polyvalence allant jusqu'à 41 mm. Leur vis de réglage est aisément accessible, simplifiant leur utilisation, et leur mâchoire mobile ne dépasse pas en position d'ouverture maximale, ce qui permet de pré-régler l'ouverture des becs avec facilité.</p> <p> </p> <h3>Caractéristiques techniques :</h3> <ul> <li>Mâchoire mobile non saillante : oui</li> <li>Graduation millimétrique : oui</li> <li>Trou de suspension : oui</li> <li>Finition : chromée</li> </ul>
  • Homcom Armoire à pharmacie 3 étagères porte verre trempé symbole croix Gris 30x60x12cm
    Description : Vous recherchez une solution design et pratique de rangement de vos médicaments ? Alors cette pharmacie murale sera idéale ! Très tendance avec sa porte en verre dépoli avec symbole croix, sa structure acier inoxydable, et équipée de 3 étagères, cette pharmacie vous sera d'une grande utilité au quotidien et pour de longues années. Caractéristiques : - Pharmacie armoire murale polyvalente qui s'intégrera facilement à l'espace de votre choix : salle de bain, toilettes, chambre, etc...- Grande capacité de rangement compartimenté en 4 niveaux avec 3 étagères afin d'organiser vos produits : de beauté, médicaments, entretien, etc...- Design contemporain élégant avec mélange des matériaux : acier inoxydable et verre dépoli avec poignée et serrure intégrées- Conception et fabrication en acier inoxydable et verre dépoli haute qualité pour un usage très pratique et durable- Installation facile et rapide à l'aide du manuel de montage illustré fourni Spécifications : - Matériaux principaux : acier inoxydable et verre trempé dépoli- Dimensions totales : 30L x 12l x 60H cm- Dimensions porte : 562 x 265 x 5 mm (L x l x E)- 3 étagères vous offrant 4 espaces de rangement de hauteur 13 cm- Réf. : 02-0330
  • Clé à molette chromée 18'' D.53mm longueur 456mm - FACOM - 113A.18C
    <p>Les clés à molette chromées 113A.C de la marque Facom sont pourvues d'une mâchoire mobile qui, en position d'ouverture maximale, reste en retrait. Elles comprennent une échelle graduée en millimètres, ce qui permet de pré-régler précisément l'écartement des becs. Leur molette, aisément accessible, facilite grandement le processus de réglage. La rotation de la molette s'effectue dans le sens droit. Le corps de la clé est chromé, et les surfaces de la tête sont polies, contribuant ainsi à une présentation esthétique. De plus, l'ajustement du mors mobile sur l'écrou devient simple et rapide grâce à la molette d'ajustement.</p> <p> </p> <h3>Caractéristiques techniques :</h3> <ul> <li>Mâchoire mobile non saillante : oui</li> <li>Graduation millimétrique : oui</li> <li>Trou de suspension : oui</li> <li>Finition : chromée</li> </ul>
  • Aucun Pour armoire à meubles clé Vintage armoire à meubles clé Antique squelette ouvert Style Vintage
    Pour armoire à meubles clé Vintage armoire à meubles clé Antique squelette ouvert Style Vintage
  • Clé à fourche à réglage automatique Wera 05020104001 6004 Joker XL / 19-24 mm / 256 mm
    Clé à fourche à réglage automatique Wera 05020104001 Le Joker 6004 réglable couvre toutes les dimensions métriques et impériales dans le domaine d'application respectif Serrage automatique et continu des vis et écrous hexagonaux Le mécanisme de levier lors de la préhension évite les glissements et les dommages Avec une fonction de cliquet mécanique pour un vissage rapide et continu sans retirer la clé Angle de pivotement arrière de seulement 30° en positionnant dans les prismes de largeur d'angle dans la bouche
  • Aucun Serrure à came d'armoire à intervalles métalliques, 2 prédire, même clé, différentes clés, 16mm pour
    Serrure à came d'armoire à intervalles métalliques, 2 prédire, même clé, différentes clés, 16mm pour
  • Aucun Serrure à came d'armoire à intervalles métalliques, 2 prédire, même clé, différentes clés, 16mm pour
    Serrure à came d'armoire à intervalles métalliques, 2 prédire, même clé, différentes clés, 16mm pour
  • Clé mixte métrique D.10mm L.145mm - FACOM - 440.10
    <p>Les clés mixtes métriques 440 de la marque Facom combinent une performance mécanique élevée à une conception compacte conforme aux standards de l'industrie aéronautique. Elles ont été élaborées en tant que clés standards polyvalentes adaptées à une variété de tâches usuelles. Leur tête en forme d'œil présente un dégagement (cote E) optimisé pour faciliter l'accès aux vis en série ou encastrées. De plus, les œillets à 12 pans avec le profil OGV® garantissent un serrage puissant tout en préservant l'intégrité de l'écrou. La tête en forme d'œil est inclinée à 15° pour une utilisation pratique. Enfin, la tête fourche suit également cette inclinaison de 15°, et la géométrie entre la tête fourche et le manche est optimisée pour une meilleure accessibilité.</p> <p> </p> <h3>Caractéristiques techniques :</h3> <ul> <li>Décalage de la fourche : 15°</li> <li>Finition : chrome satin</li> <li>Isolation 1000V : non</li> <li>Anneau d'arrêt : non</li> <li>Antidéflagrant : non</li> <li>Tête flexible : non</li> <li>Attaché : non</li> <li>Profil : 12 pans</li> </ul>
  • Clé mixte métrique D.7mm L.122mm - FACOM - 440.7
    <p>Les clés mixtes métriques 440 de la marque Facom combinent une performance mécanique élevée à une conception compacte conforme aux standards de l'industrie aéronautique. Elles ont été élaborées en tant que clés standards polyvalentes adaptées à une variété de tâches usuelles. Leur tête en forme d'œil présente un dégagement (cote E) optimisé pour faciliter l'accès aux vis en série ou encastrées. De plus, les œillets à 12 pans avec le profil OGV® garantissent un serrage puissant tout en préservant l'intégrité de l'écrou. La tête en forme d'œil est inclinée à 15° pour une utilisation pratique. Enfin, la tête fourche suit également cette inclinaison de 15°, et la géométrie entre la tête fourche et le manche est optimisée pour une meilleure accessibilité.</p> <p> </p> <h3>Caractéristiques techniques :</h3> <ul> <li>Décalage de la fourche : 15°</li> <li>Finition : chrome satin</li> <li>Isolation 1000V : non</li> <li>Anneau d'arrêt : non</li> <li>Antidéflagrant : non</li> <li>Tête flexible : non</li> <li>Attaché : non</li> <li>Profil : 12 pans</li> </ul>
  • XMSJ Porte-outil magnétique, support de bande de barre magnétique robuste, armoire à outils à clé, bande
    Porte-outil magnétique, support de bande de barre magnétique robuste, armoire à outils à clé, bande
  • Clé à molette Quick adjust L.300mm - STANLEY FATMAX - FMHT13128-0
    <p>La clé à molette Quick Adjust de la marque Stanley Fatmax est un outil de serrage doté d'un mécanisme de réglage rapide et intuitif de la molette. Ses mâchoires placées parallèlement à 15° permettent un fonctionnement précis, une prise ferme de l'objet et une bonne portée. L'efficacité et la précision sont garanties grâce à ses échelles métriques / impériales. Enfin un trou de suspension intégré permet une fixation sécurisée avec une lanière et un rangement facile.</p> <p><b> </b></p> <p><b>Caractéristiques techniques :</b></p> <ul> <li>Mors fins et ouverture extra large</li> <li>Graduation métrique et impériale sur la tête</li> <li>Décalage des mâchoires : 15°</li> </ul>
  • Clé à molette Quick Adjust L.200mm - STANLEY FATMAX - FMHT13126-0
    <p>La clé à molette Quick Adjust de la marque Stanley Fatmax est un outil de serrage doté d'un mécanisme de réglage rapide et intuitif de la molette. Ses mâchoires placées parallèlement à 15° permettent un fonctionnement précis, une prise ferme de l'objet et une bonne portée. L'efficacité et la précision sont garanties grâce à ses échelles métriques / impériales. Enfin un trou de suspension intégré permet une fixation sécurisée avec une lanière et un rangement facile.</p> <p><b> </b></p> <p><b>Caractéristiques techniques :</b></p> <ul> <li>Mors fins et ouverture extra large</li> <li>Graduation métrique et impériale sur la tête</li> <li>Décalage des mâchoires : 15°</li> </ul>
  • Homcom Armoire meuble à chaussures blanc
    Cette armoire est idéale pour ranger vos chaussures dans votre entrée, couloir, salon. Disposant de 4 étagères latérales ouvertes et 4 étagères principales fermées, vous pourrez ordonner et ranger vos chaussures suivant leur fréquence d'utilisation. Le plateau du meuble vous offrira un espace pour mettre des décorations, un panier à clef, etc. Caractéristiques: - Parfaitement adapte et conçu pour ordonner et ranger vos chaussures- Le meuble permet de ranger au maximum 12 paires de chaussures- Design simple et élégant pour s'adapter facilement à tous les intérieurs- Meuble solide et résistant, fabriqué à partir de panneaux de particules, idéal pour un usage quotidien- Nombreux rangements : plateau, étagères réglables et placard- Montage facile, manuel d'assemblage illustré fourniSpécifications: - Couleur: blanc- Dimensions totales: 83x30x90cm (LxlxH)- Matériau principal: panneaux de particules- Réf: 02- 0623
  • SoBuy Armoire à chaussures 4 abattants effet bois blanc
    Meuble d'entrée avec quatre abattants permettant le rangement des chaussures sur deux niveaux. Il s'adapte bien à toutes les tendances de décoration intérieure et vous offre grand espace de rangement fermé des chaussures.Le plateau haut est optimal pour les choses à portée de main, comme la clé, le sac, etc.Parfait pour votre appartement ou votre maison, à l'entrée, dans la chambre ou la salle de séjour, etc.La conception de la poignée creuse facilite non seulement l'ouverture et la fermeture de la porte, mais maintient également la ventilation de l'armoire à chaussures.Matériau : bois MDF de classe E1.Dimensions : L100 cm x P19 cm x H91 cm.Capacité maximum : 60 kg.Poids de l’envoi : 23,6 kg.
  • Aucun KAK serrure biométrique à empreintes digitales serrure d'armoire sans clé noire serrures de tiroir
    KAK serrure biométrique à empreintes digitales serrure d'armoire sans clé noire serrures de tiroir
  • Aucun KAK serrure biométrique à empreintes digitales serrure d'armoire sans clé noire serrures de tiroir
    KAK serrure biométrique à empreintes digitales serrure d'armoire sans clé noire serrures de tiroir

Une boîte de vitesses est un dispositif mécanique, souvent mécatronique sur les véhicules récents, permettant d’adapter la transmission d’un mouvement entre un arbre moteur et un arbre récepteur. Utilisée dans de multiples contextes (machine-outil, véhicule automobile terrestre, etc.), elle est le plus fréquemment utilisée pour la transmission de la puissance d’un moteur. Le couple moteur peut alors être adapté au besoin de l’arbre récepteur, en augmentant la démultiplication, les pièces entraînées tournant alors moins vite que l’axe moteur[a].

En proposant plusieurs coefficients de réduction (ou de démultiplication), dénommés rapports de transmission, la boîte de vitesses est ainsi l’élément central qui adapte de manière très variable en fonction des différentes situations dynamiques, pour vaincre la résistance à l’avancement[b] au démarrage ou à l’avancement (variant suivant les conditions de roulage) du véhicule.

À la différence des variateurs de vitesse, la plupart des boîtes de vitesses offrent des rapports déterminés, qui dépendent de chaque couple d’engrenages constituant l’ensemble de la boite, assurant autant de démultiplications prédéfinies.

Écorché d’une boîte de vitesses automatique d’une Lexus IS.

Usine dans laquelle on distingue, dans le coin inférieur gauche, un arbre muni d’une poulie étagée constituant une boîte de vitesses à quatre rapports.

Dans de nombreuses applications, la puissance d’une machine motrice est fournie par un couple ou à une vitesse de rotation inadaptés au fonctionnement du système récepteur ; une adaptation du couple ou de la vitesse de rotation est donc nécessaire afin d’exploiter, au mieux, les performances de cette machine selon les conditions de son utilisation (par abaissement de la vitesse de rotation et élévation du couple transmis, ou plus rarement, par élévation de la vitesse de rotation et abaissement du couple transmis). Les machines industrielles à moteurs électriques asynchrones telles qu’un tour par exemple, dont la fréquence de rotation est liée à la fréquence du secteur, ne permettent pas ainsi d’obtenir plusieurs vitesses de fonctionnement sans une boîte de vitesses[c].

C’est d’ailleurs sans doute cette application, qui date de la révolution industrielle, qui a donné cette dénomination au dispositif. Elle est liée aux premières machines industrielles qui recevaient l’énergie motrice d’un arbre moteur commun, animé par un moulin à eau ou une machine à vapeur tournant à vitesse constante. Des systèmes de pignons, ou de poulies, permettaient le choix d’une vitesse de fonctionnement. L’arbre moteur tournait à vitesse quasi constante tant que le couple demandé restait inférieur à celui qui était disponible.

Dans le cas des véhicules, il y a plus généralement inadéquation entre le couple fourni et le couple nécessaire à la roue pour vaincre les résistances inertielles, la boîte de vitesses permet de pallier cet inconvénient[a]. Le couple par exemple qu’un cycliste exerce sur les pédales de son vélo est suffisant pour rouler sur terrain horizontal. Mais lorsqu’il aborde une côte, le couple résistant à la roue augmente. Le dérailleur (ou les moyeux à vitesses intégrées sur les modèles haut de gamme) permet alors d’augmenter le couple à la roue au détriment de la vitesse de rotation, en faisant passer la chaîne d’un pignon de la cassette à un autre plus grand.

Le même principe est utilisé en automobile où le couple fourni par le moteur thermique, souvent limité et variable sur une plage de régime de rotation limitée, ne permet pas de faire face aux différentes conditions de roulage du véhicule (démarrage, accélération, roulage, marche arrière, etc.). La boîte de vitesses offre ainsi la possibilité d’augmenter le couple disponible sur l’essieu moteur, le réducteur à engrenages étant la solution la plus commune pour réaliser cette fonction. La boîte dispose ainsi :

  • d’une position dite « point mort » (aucune vitesse n’est engagée) pour, entre autres, démarrer le moteur sans entraîner le véhicule ;
  • de plusieurs rapports étagés pour la marche avant ;
  • d’un rapport de marche arrière pour inverser le sens de rotation des roues.

Louis Renault, grand inventeur et entrepreneur de l’industrie automobile française, fait breveter la boîte de vitesses à prise directe en 1898[1].

La part des ventes en France de véhicules neufs équipés de boite automatique est de 8 % en 2004, puis de 54 % en 2021[2].

Configuration à moteur central avant et roues arrière motrices ; le moteur et la boîte sont donc placés longitudinalement.

Le cas d’utilisation le plus fréquent d’une boîte de vitesses est la transmission de la puissance du moteur thermique d’un véhicule avec le couple et la vitesse de rotation adaptés à la situation (couple élevé avec faible vitesse ou l’inverse). Les boîtes, utilisées dans ce cas, se distinguent selon la technologie de leurs réducteurs (engrenages, train épicycloïdal, chaîne ou courroie) et leur système de commande (manuelle, pilotée/robotisée, séquentielle ou automatique).

Généralement, on distingue les boîtes selon :

  • leur disposition, transversale ou longitudinale, généralement choisie selon que le moteur est lui-même implanté transversalement (l’axe de rotation du vilebrequin est parallèle à l’axe de rotation des roues) ou longitudinalement ;
  • la position (avant ou arrière) du moteur et le choix du (ou des) essieu(x) moteur(s) (transmission aux roues avant, arrière ou intégrale) ; ce dernier critère influence l’intégration – ou non – du pont à la boîte.

Boîte manuelle à engrenages parallèles[modifier | modifier le code]

Synchronisation et crabotage[modifier | modifier le code]

Sous-système d’une boîte constitué de deux rapports synchronisés. La fourchette déplace le baladeur pour craboter un pignon fou.

La manœuvre pour rendre un pignon fou solidaire de l’arbre de sortie est assurée par le déplacement horizontal du baladeur sur les cannelures de l’arbre – le baladeur est donc en liaison glissière –, ce qui a pour but d’accoupler le crabot et le pignon correspondant au moyen de petites dents ; ces dents, appelées « dents de chien » ou « crabots », peuvent être frontales (créneaux) ou périphériques (cannelures)[d]. Les formes complémentaires des deux éléments devenus solidaires assurent ainsi la transmission de la puissance.

Boîte synchronisée[modifier | modifier le code]

Schéma cinématique de principe d’une boîte de vitesses à quatre rapports et marche arrière.

Sur les boîtes synchronisées, en complément des crabots est installé un synchroniseur qui, comme son nom l’indique, permet, préalablement au crabotage, de synchroniser la vitesse de rotation d’un pignon avec celle du pignon dont il devient solidaire lors de l’engagement du nouveau rapport sélectionné. En effet, au démarrage ou au passage d’un rapport à un autre, la vitesse relative entre les deux arbres n’est pas nulle, ce qui complique l’accouplement des dents de chien. En mettant en contact des surfaces de frottements liées d’une part au synchroniseur et d’autre part au pignon fou, le synchroniseur annule cette vitesse relative et assure un passage du rapport sans effort ni bruit.

Les boîtes manuelles les plus utilisées de nos jours sont généralement constituées de deux arbres parallèles, dénommés arbre primaire (arbre d’entrée lié au vilebrequin par l’embrayage), et arbre secondaire (arbre de sortie de boîte) portant respectivement les pignons de vitesses et les pignons fous[e]. Outre les pignons fous, l’arbre secondaire porte également les systèmes de crabotage et les synchroniseurs, dispositifs placés sur des baladeurs, actionnés par les fourchettes de commandes liées au levier de vitesses, pouvant coulisser sur des cannelures de l’arbre.

Le principe d’une boîte manuelle repose sur le choix de plusieurs couples de pignons (ou engrenages) de diamètres différents, offrant ainsi différents rapports de transmission. Chaque couple est constitué d’un pignon fixe sur l’arbre primaire, et d’un pignon fou, en liaison pivot avec l’arbre secondaire par l’intermédiaire de roulements. Un rapport est enclenché lorsque l’un des pignons fous devient solidaire de l’arbre secondaire. Pendant ce temps, les autres pignons tournent librement, d’où le terme « pignon fou », et ne transmettent aucun couple.

Particularités : marche arrière et prise directe[modifier | modifier le code]

Ce type de boîte adopte généralement des engrenages à denture hélicoïdale. Ils sont en effet plus silencieux car les dents en prise sont plus nombreuses et subissent donc chacune moins de charge que les pignons à denture droite. En revanche, ces engrenages provoquent une poussée axiale qui impose l’utilisation de roulements adaptés et un renforcement des paliers. C’est également pour cette raison que la marche arrière est obtenue avec des pignons à denture droite et qu’elle émet un bruit si caractéristique lors de son usage. Ce choix est imposé par le principe même de la marche arrière ; en effet, pour inverser le sens de rotation des roues, donc de l’arbre secondaire, il est nécessaire de faire intervenir un troisième engrenage dans un couple de pignons. Ce pignon est déplacé axialement afin de s’intercaler entre un pignon de l’arbre primaire et un pignon de l’arbre secondaire[f]. Si le pignon de marche arrière avait été à denture hélicoïdale, il n’aurait été possible ni de l’intercaler ni de le maintenir enclenché du fait de la poussée axiale.

Certaines boîtes, notamment les boîtes longitudinales, disposent par ailleurs d’un troisième arbre, dit « train fixe » ou « arbre intermédiaire », qui permet de placer les arbres primaire et secondaire non plus parallèlement mais en ligne. Il est alors possible de les accoupler directement pour obtenir ce qu’on appelle une prise directe pour bénéficier d’un rendement de transmission supérieur[g] : l’un des baladeurs rend l’arbre primaire solidaire de l’arbre secondaire. Historiquement, la prise directe était traditionnellement le troisième ou quatrième (et dernier) rapport avant, ainsi nommé car il correspondait à un rapport de démultiplication nul (rapport 1:1 entre les arbres). De nos jours, le dernier rapport est souvent ce que l’on appelait autrefois la « surmultipliée », c’est-à-dire avec un rapport de démultiplication supérieur à 1 (l’arbre de sortie de boîte tourne plus vite que l’arbre primaire). Le moteur n’ayant pas besoin de rester dans les hauts régimes pour une grande vitesse sur un terrain favorable, cela participe à la réduction de la consommation en carburant.

Boîte à crabots et boîte à baladeurs[modifier | modifier le code]

Schéma conceptuel de la différence entre des engrenages crabotés et synchronisés.

Contrairement à une boîte à engrenages parallèles, les boîtes à crabots et les boîtes à baladeurs sont des boîtes manuelles non synchronisées. Si l’architecture globale demeure la même, les rapports sont engagés différemment.

Dans le cas d’une boîte à baladeurs, aucun engrenage n’est, au point mort, en contact ; un rapport est engagé en mettant en concordance les dentures respectives d’un couple d’engrenages. Le pignon récepteur (porté par les cannelures de l’arbre secondaire) est pour cela déplacé axialement via les fourchettes de sélection. Les boîtes à baladeurs imposent donc l’utilisation d’engrenages à denture droite, les fourchettes ne pouvant supporter d’effort axial sans usure prématurée. Pour les camions, son fonctionnement peut parfois présenter une difficulté d’engagement étant donné qu’aucun système de synchronisation ne permet d’en faciliter la tâche. La réussite du passage d’un rapport dépend ainsi uniquement de l’adresse du conducteur et de sa capacité à maîtriser des techniques de conduite telles que le double débrayage ou le double pédalage.

La boîte à crabots est utilisée très majoritairement pour les motos et uniquement en compétition pour les voitures (en rallye notamment). Ce type de boîte à la capacité de permettre le passage d’un rapport supérieur sans débrayer à la condition de faire cesser momentanément la force motrice par coupure des gaz ou de l’allumage permettant, ainsi, d’obtenir de meilleures performances et une sécurité accrue du fait que le guidon de la moto reste empoigné fermement. Une boîte à crabots ne possède pas de synchroniseurs mais des dents de forme particulière destinées au crabotage : ce sont des pavés en « toit » avec beaucoup de jeu pour faciliter l’engagement.

Boîte robotisée[modifier | modifier le code]

Schéma de principe d’une boîte robotisée à double embrayage.

Il en existe deux types de boite robotisée :

Le premier repose sur une boîte mécanique classique : équipée de servomoteurs électriques actionnant l’embrayage (monodisque à sec), les changements de rapports, l’accélérateur ainsi que d’un système de pilotage électronique. Ces boîtes sont nommées par PSA, le principal utilisateur, « BMP », pour « boîte mécanique pilotée[3]» ou encore « Sensodrive » pour la Citroën C3 et C2[4] premières voitures de série apparues avec ce dispositif qui fonctionne soit en mode automatique, soit en mode séquentiel (passage des rapports par palettes ou levier décidé par le conducteur). Ce type de transmission, peu coûteux, a cependant l’inconvénient, tout comme toute boîte manuelle classique, d’engendrer des arrêts d’entraînement du véhicule durant le passage des rapports, donc des à-coups et est parfois très lente de réactions lorsqu’il s’agit de « sauter » plusieurs rapports.

Le deuxième comprend les boîtes robotisées à double embrayage : boîtes robotisées avec deux arbres de démultiplication parallèles, activés chacun par un embrayage distinct. Sur ce type de boîte, lors du changements de rapport, les deux embrayages passent simultanément l’un en débrayage, l’autre en embrayage, ce qui n’entraîne pas d’arrêt de traction et rend le passage de vitesse peu perceptible (pas ou peu d’à-coup). Ce type de boîte, bien plus coûteux que les BMP, est très rapide dans ses actions et se comporte également soit en mode automatique – l’électronique seule décide alors du rapport le plus adapté aux conditions de roulage et du moment le plus opportun pour passer au rapport suivant ou au contraire rétrograder – soit en mode séquentiel, auquel cas le conducteur décide de changer de rapport à l’aide de boutons, palettes, ou d’un levier (à condition néanmoins que les conditions ad hoc soient réunies pour éviter tout sur ou sous-régime).
Développée initialement pour la compétition automobile, cette technologie repose sur des actionneurs hydrauliques choisis pour leur rapidité. Arrivée en série sur la Ferrari F355 équipée de la boîte dite « F1 », les boîtes pilotées se sont rapidement vues converties au système robotisé à double embrayage, aujourd’hui systématique, à tel point que le terme « robotisée » est souvent confondue avec celui de « robotisée à double embrayage ». Déjà très rapide, le double embrayage a permis de diminuer les temps de passage de rapport à près de 60 ms sur les boîtes les plus performantes.
Pour cela, la boîte est donc en réalité constituée de deux demi-boîtes traditionnelles à engrenages parallèles dont la première demi-boîte se compose des rapports impairs (1-3-5) et de la marche arrière, alors que la deuxième utilise les rapports pairs (2-4-6). Deux embrayages humides concentriques sont ainsi utilisés pour transmettre le couple moteur à leur arbre primaire respectif ; ce couple n’est transmis qu’à un seul embrayage à la fois hors passage des rapports, phase durant laquelle l’on passe progressivement de l’un à l’autre. Tout l’intérêt de cette architecture particulière est de pouvoir engager deux rapports au même moment et de n’avoir qu’à « aiguiller » le couple entre l’un des deux embrayages pour passer au rapport suivant.

Boîte séquentielle[modifier | modifier le code]

Système de sélection à barillet (en haut de l’image) d’une boîte séquentielle.

Une boîte séquentielle est une boîte de vitesses à engrenages parallèles dont le système de sélection est assuré par un disque ou un barillet, une pièce circulaire sur laquelle sont usinées des gorges permettant de guider le mouvement des fourchettes. Ce système implique que le conducteur ne peut pas sauter un ou plusieurs rapports, mais passer uniquement au rapport immédiatement supérieur ou inférieur à celui enclenché. Ce type de boîte est depuis longtemps utilisé dans les motos ainsi qu’aujourd’hui dans de nombreuses auto de compétition. La commande se fait par un levier sélecteur actionné par le pied (à moto) ou la main en auto. Certaines motos peuvent être équipées d’un dispositif dit « shifter »[réf. nécessaire] qui permet de faire passer les vitesses très rapidement.

Boîte automatique[modifier | modifier le code]

Écorché d’une boîte automatique Renault.

Une boîte de vitesses automatique dispose d’un système capable de déterminer de façon autonome le meilleur rapport de transmission. Ce type de boîte détermine seul le bon rapport de transmission grâce à des informations telles que le couple et la vitesse de rotation du moteur, l’enfoncement de la pédale de l’accélérateur, la vitesse du véhicule, le mode de fonctionnement de la boîte, le couple résistant du véhicule et d’autres fonctions plus complexes qui dépendent du niveau technologique de la boîte de vitesses automatique. L’embrayage est généralement automatique et ne nécessite donc pas de pédale d’embrayage.

Dès 1935 Gaston Fleischel invente un système automatique de transmission nommé en son honneur : la boîte Fleischel[5].

Longtemps limitées à trois (voire deux) rapports jusque dans les années 1970, puis à quatre rapports jusqu’au milieu des années 1990, les boîtes automatiques existent aujourd’hui en configurations allant de six à onze rapports, bien qu’en règle générale, ce sont les transmissions à sept ou huit rapports qui sont plébiscitées[réf. nécessaire].

Sur les plus anciens modèles à boîte trois rapports, on trouvait en Amérique du Nord le célèbre indicateur PRNDSL des six positions standard du sélecteur : P(ark) pour stationnement boîte en prise, R(everse) pour marche arrière, N(eutral) pour point mort, D(rive) pour marche avant sur les trois rapports, S(econd) pour fonctionnement sur les deux premiers rapports seulement, et L(ow) pour premier rapport imposé.

En Europe, où S et L ne correspondent pas aux termes corrects dans toutes les langues, on trouvait P, R, N, D, 2, 1. Le reste du monde a progressivement adopté cette notation dans les années 1970. Jusqu’au début des années 1980, D était toutefois remplacé par A(utomatique) sur les voitures françaises vendues en France.

À l’arrivée des boîtes à quatre rapports, la notation P, R, N, D, 3, 2, 1 s’est imposée assez naturellement à travers le monde. De nos jours, on retrouve P, R, N, D, et une position additionnelle désignée le plus souvent M(anual) ou +/- pour la sélection manuelle des rapports.

Indicateurs selon le règlement 121 de l’accord de 1958
PStationnement
RMarche arrière
NPoint mort
DMarche avant

Boîtes avec convertisseur de couple[modifier | modifier le code]

Convertisseur de couple Porsche.

Bien qu’utilisé depuis les années 1930, General Motors inaugure en 1948 la fabrication en série de boîte automatique (deux vitesses plus marche arrière) avec convertisseur de couple nommé, chez Buick, Dynaflow (en)[6].

Ces boîtes automatiques fonctionnent en permanence sous couple permettant un transfert de puissance quasi continu. Cette particularité est possible grâce à son système d’embrayage assuré, non pas par un disque de friction, mais par un convertisseur de couple hydraulique ce qui autorise des glissements (équivalent du patinage lors du passage de rapport sur une boîte manuelle). En glissement quasi permanent, le convertisseur est par contre l’élément à l’origine du mauvais rendement de ce type de boîte si bien que les boîtes modernes disposent en plus d’un embrayage de pontage du convertisseur qui s’enclenche dès que les régimes des arbres d’entrée et de sortie sont suffisamment voisins.

La constitution la plus répandue d’une boîte automatique est celle de trains épicycloïdaux en cascade. En solidarisant par le biais d’embrayages ou de freins certaines parties de ces trains, on obtient des rapports de transmission différents. La sélection d’un rapport dépend alors uniquement d’une combinaison d’ordre des pistons de commande. De ce fait, il n’y a aucun crabotage à piloter. Une pompe hydraulique haute pression, intégrée dans la boîte et entraînée directement par le moteur, se charge de fournir l’énergie pour les actionneurs hydrauliques nécessaire aux embrayages et aux freins. Sur les systèmes modernes, à l’identique d’une boîte de vitesses robotisée, un système électrohydraulique piloté par un calculateur électronique gère les passages de vitesses.

Boîtes à double embrayage[modifier | modifier le code]

Dans la boîte automatique à double embrayage, le changement de rapport est entièrement contrôlé par un calculateur, qui n’enclenche un autre rapport que lorsque la vitesse de rotation de l’arbre récepteur est proche de celle de l’arbre propulseur. Ceci permet de limiter l’usure des embrayages et les à-coup, et partant la taille des embrayages et des engrenages à utiliser.

Un prototype, baptisé « AutoServe », a été conçu par l’ingénieur Adolphe Kégresse en 1935[7].

Le système est composé de deux arbres récepteurs, chacun étant actionné par un des deux embrayages, lors de déplacements. La position parking embraye les deux arbres simultanément, ce qui bloque la boite de vitesse.

Un avantage de ce système est que ce type de boîte de vitesses transfère le frein-moteur comme une boîte de vitesses classique, voire plus facilement puisqu’il suffit de rétrograder plusieurs vitesses à la fois, qui ne seront enclenchées, les unes après les autres, que lorsque le régime moteur sera dans les limites déterminées par le constructeur.

Boîte à crabot[modifier | modifier le code]

Les Renault Clio et Captur e-Tech hybride rechargeable utilisent une boite de vitesses différente des deux précédentes en utilisant une boite à crabot après le moteur thermique[8], qui présente l’avantage essentiel d’être plus petite et plus légère que les autres types de boite de vitesses, du fait qu’elle ne contient aucun système de synchronisation des pignons.

Contrairement aux boîtes à crabot manuelles, cette version automatisée ne nécessite ni formation, ni entraînement particulier[9].

Boîtes CVT, IVT et e-CVT[modifier | modifier le code]

De plus en plus de véhicules de tourisme utilisent pour la transmission le principe d’une transmission à variation continue CVT. Dorénavant l’électronique embarquée permet de gérer au mieux l’équation rendement/accélération/vitesse en adaptant en permanence le régime du moteur en plus du rapport du variateur[10]. Ces systèmes arrivent même à recréer des paliers dans certaines conditions de conduite, imitant ainsi le comportement d’une boite à étages.

  • Le système de variateur est bien connu des conducteurs de scooters et de cyclomoteurs de la fin du xxe siècle, engins sur lesquels l’effort à la roue est transmis par un dispositif connu sous le nom de « variateur »[11].
  • La transmission primaire e-CVT des automobiles hybrides, type HSD et dérivés, est basée sur un train épicycloïdal, reliant un moteur thermique et deux moteurs-générateurs électriques. Chaque moteur est relié à une entrée du train épicycloïdal. Le moteur générateur électrique de contrôle permet la variation en continu du couple et de la vitesse de rotation transmise du moteur thermique aux roues, tout en assurant des fonctions annexes : démarreur du moteur thermique, frein moteur et recharge des batteries. Le moteur électrique principal assure lui le déplacement du véhicule à faible vitesse, le freinage régénératif, assiste le moteur thermique lors des fortes charges ; il a aussi en charge la marche arrière.

Pour un rendement maximal et un maximum de fiabilité, les mécanismes des boîtes de vitesses ont besoin de lubrification.

Dans les boîtes manuelles et robotisées simples (gestion électromagnétique), la lubrification par une huile relativement épaisse s’effectue par barbotage : les pignons du bas baignent dans de l’huile et projettent par leur rotation l’huile sur toutes les autres pièces.

Les boîtes automatiques ou robotisée complexes ont besoin d’un autre type d’huile plus fluide et sous pression pour faire fonctionner les actionneurs hydrauliques. Elles sont donc munies d’une pompe à huile produisant un flux d’huile sous pression, distribué par des canaux aux endroits nécessitant une lubrification.

Le retour dans le carter s’effectuant dans tous les cas par gravité .

Levier d’une boîte à trois vitesses, plus marche arrière, d’une Rovin Type 2.

La boîte idéale serait celle proposant le bon rapport pour chaque situation. On ne peut cependant pas multiplier les rapports à l’infini. La gamme de rapports proposés doit donc être la plus universelle possible.

Automobile individuelle
Longtemps limitée à trois vitesses, la boîte automobile à progressivement pris quatre puis cinq, puis six rapports, voire huit sur les véhicules haut de gamme, notamment hybrides[12] (Lexus LS460 par exemple) voire 11 rapports[13].
Les camions
Ils ont, depuis longtemps, des étagements de transmission sur plus de dix rapports[14].
Les motocyclettes
Elles ont habituellement cinq ou six vitesses, même si certains modèles de série en ont sept voire davantage en compétition.
système de variation en continu
Certains véhicules (Daf dans les années 1960) ont disposé d’un variateur proposant une gamme continue de rapports. En 2020 on trouve de nouveaux véhicules de tourisme basés sur le même principe de la Transmission à Variation Continue (CVT) (cf. paragraphe ci-dessus). Actuellement, ces boîtes automatiques équipent notamment les Nissan Micran-CVT (1993~2002) et les Honda Jazz CVT en Europe.
Les motorisations hybrides
Les types HSD de Toyota utilisent une transmission utilisant un train épicycloïdal piloté par les moteurs électriques, appelés aussi e-CVT.

Rapport de transmission[modifier | modifier le code]

Courbes caractéristiques d’un moteur.

Le rapport de transmission global (boîte + pont) est un rapport entre les régimes de rotation du moteur et des roues, mais aussi (au rendement près) entre le couple moteur et le couple disponible à la roue.

Les moteurs proposant un couple plutôt modéré et fonctionnant correctement à des régimes élevés (milliers de tours par minute), il convient donc de réduire le régime de rotation (centaines de tours par minute) ce qui aura pour effet d’augmenter le couple à la roue, c’est-à-dire la force de traction du véhicule.

La plupart des moteurs ont des courbes caractéristiques externes (fonctionnement à pleine charge, c’est-à-dire accélérateur enfoncé) qui correspondent typiquement au schéma ci-contre. La série de rapports disponibles sur une boîte de vitesses est optimisée en prenant en compte ces courbes, établies en fonction de données relevées au banc d’essai à différents régimes de rotation (tous les 200 tr/min par exemple) :

mais aussi les caractéristiques du véhicule :

  • masse de la voiture (PTRA) ;
  • circonférence de roulement des roues, rapport de pont ;
  • coefficient de traînée Cx et surface frontale (S), soit SCx ;
  • vitesse maximale prévue en fonction de ces données.

Rapport de première[modifier | modifier le code]

Illustration graphique des trous de la boîte de vitesses d’une Citroën 2 CV.

Le rapport de première n’est utilisé que pour arracher le véhicule de sa position d’arrêt. Sa détermination repose sur la considération d’un cas défavorable de démarrage, à savoir le véhicule en charge maximale et une côte à 15 %. On détermine ainsi par une étude mécanique statique, le couple nécessaire à la roue.

La marche arrière a généralement un rapport de transmission un peu plus court que la première vitesse sur la plupart des boites de vitesses car le pignon de marche arrière est décalé dans la boîte, ce qui apporte un rapport plus court utile pour reculer avec prudence et pour faciliter les manœuvres délicates, contrairement aux premières boîtes de vitesses qui avaient un rapport de marche arrière plus long que celui de la première vitesse en raison de la présence du pignon intermédiaire aligné avec les autres pignons, ce qui oblige à réduire le diamètre, et donc le nombre de dents, de la roue dentée sur l’arbre secondaire.[réf. nécessaire]

Rapports intermédiaires[modifier | modifier le code]

Une fois le véhicule en mouvement, pour atteindre la vitesse de croisière, ou la vitesse maximale, l’accélération impose une force de propulsion permanente. Le moteur doit donc donner le maximum de couple. Pour cela, lors du passage du rapport supérieur (par exemple 1re vers 2e), le moteur quittant le régime à puissance maximale doit retomber au moins sur le régime à couple maximal. Il en résulte un étagement idéal des rapports de transmission suivant une suite géométrique dont la raison est le rapport entre les régimes à puissance et couple maximum.

Si la reprise se fait en dessous de cette valeur on dit qu’il y a un trou dans l’étagement, c’est-à-dire une plage de vitesses du véhicule pour laquelle le régime moteur est soit trop important soit insuffisant. C’est le cas des boîtes de 2CV, particulièrement entre la 1re et la 2e.

Il est donc préférable que le régime de reprise soit nettement supérieur à celui du couple maxi. Cela donne plus de souplesse à l’emploi mais nécessite un nombre de rapports plus grand.

La Ford T
elle fut en son temps la voiture produite dans le plus grand nombre d’exemplaires. Elle se distinguait cependant par sa boîte de vitesses particulière qui lui a valu un permis de conduire spécial. Reposant sur l’architecture d’une boîte automatique avec des trains épicycloïdaux, les rapports se changeaient grâce à un levier et deux pédales actionnant les sangles de commandes. Il arrivait souvent que la première reste enclenchée (système collé en hiver) ; alors, comme dans les films de Laurel et Hardy, nombre d’utilisateurs se sont fait écraser lors du démarrage à la manivelle. La parade consistait à soulever préalablement une des roues motrices à l’aide du cric, le différentiel faisant alors tourner la roue dans le vide plutôt que de faire avancer le véhicule.
La Bugatti Royale
équipée d’un moteur à huit cylindres de 12 763 cm3, avec un couple tel que le seul rapport de seconde suffit à les conduire de l’arrêt jusqu’à des vitesses peu raisonnables, la troisième ne prenant le relais que pour approcher les 200 km/h.
La Citroën 2 CV
elle proposait dès 1948 une boîte à quatre rapports alors que la Traction, reine de la route alors n’en disposait que de trois. Aussi, pour rester dans l’esprit de la modestie annoncée, la 4e est appelée « S » (pour « surmultipliée ») pour ne pas être considérée comme une vraie vitesse. L’étagement de cette boîte est curieusement établi selon une suite arithmétique et non géométrique, ce qui génère des trous énormes entre les 1re, 2e et 3e vitesses. Enfin sa constitution est assez particulière avec quatre arbres deux-à-deux coaxiaux et des réductions obtenues avec un ou trois engrenages successifs.
La Citroën DS
Dotée d’une boîte de vitesses à commande hydraulique, commercialisée de 1955 à 1975. Il s’agissait là d’une boîte conventionnelle à quatre rapports dont les arbres étaient actionnés (comme l’était par ailleurs l’embrayage) par un ensemble de tiroirs et distributeurs hydrauliques alimentés par une pompe haute pression. Les vitesses pouvaient être changées à la volée. Très agréable mais complexe et coûteux à fabriquer, ce système n’a pas survécu à la fin de la DS.
Les véhicules tout-terrain
ils sont souvent équipés d’une seconde boîte de vitesses appelée « boîte de réduction » ou « boîte transfert », la plupart du temps non synchronisée, donc manipulée à l’arrêt. La réduction offre plus de couple pour les franchissements. Le même dispositif permet aux tracteurs agricoles de disposer de plus de couple pour la traction d’outils agricoles (travail du sol ou transport par exemple).
Inconvénients

La boite de vitesses manuelle s’accommode mal du freinage d’urgence autonome obligatoire dès 2022 dans l’Union européenne et du régulateur adaptatif[15].

Notes[modifier | modifier le code]

  1. a et b Voir « Puissance d’un couple », montrant qu’à puissance identique le couple est inversement proportionnel à la vitesse de rotation.
  2. Ces efforts sont la somme de l’adhérence des pneus sur la chaussée, des forces de résistances aérodynamiques liés aux Cx du véhicule et ceux liés au poids du véhicule dans une pente.
  3. L’utilisation étoile/triangle sur un moteur triphasé permet seulement deux vitesses fixes.
  4. Ce sont eux, et non les engrenages, qui « protestent » lorsqu’on manque la manœuvre de passage d’un rapport.
  5. . Cette disposition des pignons fous et des pignons fixes sur leur arbre n’est pas universelle. Certains pignons fous peuvent se retrouver sur l’arbre primaire avec des pignons fixes et vice-versa pour l’arbre secondaire.
  6. Il s’agit du seul cas où l’engrenage n’est pas toujours en prise.
  7. En effet, on compte approximativement 2 % de perte par engrenage et la prise directe supprime ces pertes.

Références[modifier | modifier le code]

  1. Renault Louis (1877-1944), Encyclopædia Universalis (consulté le 17 juin 2019).
  2. « La boîte automatique dépasse la boîte manuelle en France », sur Caradisiac.com (consulté le ).
  3. BMP (Peugeot), capcar.fr, consulté le
  4. Transmission SensoDrive : Informations essentielles, types, fonctionnalités et paramètres techniques, auto-doc.fr du , consulté le
  5. Caradisiac.com, « Route de nuit – La boîte automatique, cette invention française », sur Caradisiac.com (consulté le )
  6. Cf. R. J. Gorsky, « Buick’s Twin Turbine Dynaflow Transmission », SAE Transactions, vol. 63,‎ , p. 42-52.
  7. « La transmission automatique à double embrayage : un brevet français », sur LEFIGARO (consulté le )
  8. Clio et Captur E-Tech (2020) : Renault sort sa botte secrète hybride, largus.fr, 15 janvier 2020 (consulté le ).
  9. Double débrayage : principe et utilisation, kit-embrayage.fr (consulté le ).
  10. « Le guide de l’auto CVT » (consulté le )
  11. A quoi servent les galets sur un scooter ?, univers-du-scooter.com du 25 mars 2019, consulté le 6 juillet 2020
  12. Boite de vitesses ZF 8 rapports, l’amie des grosses hybrides – Cartech.fr, 20 janvier 2010
  13. Une boîte de vitesses à 11 rapports chez Ford, sur autoplus.fr du , consulté le .
  14. [vidéo]Boite vitesse 16 rapports camion, youtube.com, consulté le 23 janvier 2023
  15. « Le freinage d’urgence peut-il tuer la boîte manuelle ? », sur Caradisiac.com (consulté le ).

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]