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- TOOLPORT 4x8 m hangar, PVC 850, H. 3 m avec portes à fermeture éclair et fenêtres dans le toit, gris, sans statique - (79872)4x8 m hangar, PVC 850, H. 3 m avec portes à fermeture éclair et fenêtres dans le toit, gris, sans statique: Ce 4x8m grand outils de tente de tente de tente de qualité Outlander offre un équipement de base solide et peut être utilisé toute l'année. La construction progresse certainement et défie efficacement le vent et les conditions météorologiques. Des matériaux de haute qualité ainsi que des cadres entièrement pivotés et une bâche de haute qualité garantissent que les marchandises, les machines et les véhicules sont protégés par les conditions météorologiques en été et en hiver. Que ce soit en tant que zone de stockage (externe), garage ou en tant qu'atelier, cette salle de tente offre beaucoup d'espace et représente une alternative flexible et peu coûteuse aux bâtiments solides. Pour un usage professionnel, la salle de tente Outlander est un véritable talent multifonctionnel pour l'agriculture , industrie et affaires. La surface totale de cette grande salle de tente 4x8m dans la couleur gris est d'envère. 32m². La construction est décisive pour la stabilité et la stabilité de la tente. Le lien de la salle de tente Outlander se compose de robuste [gestaeng_mass]. Ceci est complètement étourdi de l'intérieur et de l'extérieur et protège donc efficacement contre la corrosion et la rouille. Les tuyaux entièrement galvanisés de Aciersont moins sensibles aux chocs et aux rayures - tels que des tubes en acier enduit de poudre. Tous les éléments de conception de cette salle de tentes sont reliés par un quartier de Fell-Plugged, qui renforce considérablement l'ensemble de la construction. L'épaisseur de l'acier et le diamètre du tube en acier sont particulièrement adaptés aux besoins élevés, prolongent la période de cette tente et le rendent si robuste et résistant. Des composants supplémentaires dans le toit et dans les surfaces latéraux sont installés pour renforcer davantage la stabilité totale. De plus, le Tent Hall a un cadre au sol de course tout entièrement terminé. Le cadre du sol sécurise et fixe effectivement les pattes du support sur le sol et augmente ainsi la stabilité à plusieurs reprises. Un autre avantage du cadre du sol: il réduit les mouvements de planification indésirables. Un point important, surtout lorsque le vent a été annoncé. Également conçu pour tous les types d'utilisation: la bâche. Il s'agit d'une bâche de haute qualité de PVC. Cela a un tissu de la grille dense et se caractérise par une forte durabilité et une résistance à la déchirure. En particulier, la bâche de tension dure a une déchirure de 850 ou 550 g/m² Pro 5cm Tarpauline Largeur. De la sensation, le matériau est similaire à celui d'une bâche de camion. Le look lisse brillant est particulièrement facile à prendre en charge et peut être facilement nettoyé. Le facteur de protection solaire élevé de 50+ protège l'idéal de l'entrepôt du rayonnement UV. La bâche est résistante aux intempéries toute l'année. En parlant de temps: un tablier de plancher xxl extra long...
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bloc FB20
Le moteur FB20 avait un bloc d’alliage d’aluminium en alliage ouvert avec des trous de 84,0 mm et une course de 90,0 mm pour une cylindrée de 1995 cc; à l’intérieur des trous de cylindre, le moteur FB20 avait une doublure en fonte. En raison de ses bielles et de ses composants de système de vanne révisés, le bloc FB20 avait la même taille que son prédécesseur EJ204, malgré ses trous plus petits et sa course plus longue. Selon Subaru, la course plus longue a amélioré l’efficacité énergétique en permettant une admission d’air plus rapide et une réduction du carburant non brûlé lors des démarrages à froid.
Le moteur FB20 avait des circuits de refroidissement séparés pour le bloc-cylindres et la culasse afin d’améliorer la répartition du liquide de refroidissement. Autour du bloc, le débit était limité pour maintenir une température élevée de l’huile de chemise de cylindre, ce qui réduisait les frottements dus au mouvement des pistons.
Vilebrequins et pistons
Pour réduire la largeur du moteur et permettre sa course plus longue, le moteur FB20 avait des bielles asymétriques et divisées en diagonale. Par rapport à son prédécesseur EJ, le moteur FB20 a obtenu une réduction d’environ 30 % des pertes par friction grâce à ses bielles plus légères, ses pistons et axes de poignet plus légers et sa tension de segment de piston plus faible.
Admission
Le moteur FB20 avait un collecteur d’admission en plastique avec des branches remodelées pour réduire les pertes de charge et ainsi augmenter la puissance ; les vannes ont également été révisées pour réduire la chute de pression lorsqu’elles sont ouvertes et pour augmenter la chute lorsqu’elles sont fermées. En amont de chaque orifice d’admission, une paroi métallique servait de soupape génératrice de chute (TGV) pour augmenter la chute d’air et créer des tourbillons dans la chambre de combustion. De plus, la taille et la forme des résonateurs du collecteur d’admission ont été rationalisées.
Culasse
Le moteur FB20 avait une culasse en alliage d’aluminium avec des supports d’arbre à cames moulés séparément afin que les noyaux dans la culasse puissent être omis pour réduire l’épaisseur du métal. Comme mentionné ci-dessus, le refroidissement de la culasse a été amélioré en utilisant des circuits séparés pour le bloc-cylindres et la culasse.
Arbres à cames et double AVCS
Le moteur FB20 avait deux arbres à cames en tête entraînés par une chaîne sans entretien. Pour le moteur FB20, un entraînement par chaîne a été utilisé car il permettait un angle de soupape inclus plus étroit et une réduction des diamètres de pignon sur la manivelle et l’arbre à cames pour une largeur réduite. Les quatre soupapes par cylindre étaient actionnées par des culbuteurs à galet (ancien poussoir de soupape pour EJ253).
Le moteur FB20 était équipé du double système de commande active des soupapes (AVCS) de Subaru qui fournissait un calage variable des soupapes d’admission et d’échappement.
Injection et allumage
Alors que les injecteurs de carburant du moteur EJ204 se trouvaient dans le collecteur d’admission, les injecteurs de carburant du moteur FB20 ont été déplacés vers la culasse. Selon Subaru, le placement des injecteurs dans la culasse a amélioré le débit de carburant atomisé, ce qui a amélioré le rendement énergétique et réduit les émissions d’échappement.
Le moteur FB20 avait un allumage bobine sur bougie avec un allumeur intégré pour chaque cylindre. Les capuchons de bougie, qui fournissaient le contact avec les bougies, étaient intégrés à la bobine d’allumage. Pour le moteur FB20, le refroidissement autour des bougies a été amélioré pour une limite de cliquetis plus élevée, une puissance accrue et une efficacité énergétique améliorée.
Échappement
Pour le moteur FB20, les diamètres et les longueurs du collecteur d’échappement ont été modifiés pour améliorer le chauffage du catalyseur et augmenter la puissance. De plus, le système d’échappement plus fluide a contribué à une puissance plus élevée.
Le système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) du FB20 comprenait un circuit de refroidissement qui permettait de faire recirculer des volumes d’échappement plus importants que ce qui se passait dans les moteurs EJ. En utilisant l’EGR, les températures de combustion ont été abaissées afin que le moteur soit moins sensible aux chocs et que le temps d’injection puisse être reporté.